ByDynamikk tilbyr en arealplanportal inneholdende modeller og kalkulatorer for gjennomføring av transport-, miljø og arealplansanalyser innenfor tettsteder, byer og kommuner.

Arealplanportalen muliggjør utforming og testing av bolig- og næringsstrategier for oppnåelse av nullvekstmålet, og gir estimater for hvordan strategiene vil slå ut på reisestrømmene, reisemiddelbruken, de bosattes reisekostander og reisertider, forventet etterspørsel etter de nye boligene, og innvirkningen av strategien for eksisterende næringsarealer.
Portalen krever ikke kompetanse utover generel arealplan-kompetanse, og er tilpasset rask og enkel gjennomføring av areal, klima, næring og transportanalyser for både individuelle arealinnspill, reguleringsplaner, transformasjon og/eller hele kommuneplaner.

Arealplanportalen er sydd sammen av en rekke ulike datakilder. Portalens reisestrømmer er hentet fra de regionale transportmodellene (RTM) og gjenspeiler derfor tilgjengelig transportnettverk, kollektivtilbud, reisekostnader, arealbruk og områdets handels- og tjenestetilbud. Befolkningsprognoser hentes fra Statistisk Sentralbyrå (SSB), mens reiseadferd og tilbøyeligheter hentes fra de Najonale Reisevaneundersøkelsene (RVU). Portalen benytter også bygningsdata hentet fra Google og OpenStreetMap.
Portalen gir også kommunene muligheten til å legge inn grunnkretsdata for forhold som tomtepriser, strandsone, hjemmehjelpsentral, lysløype etc.
Dataene benyttes til å opprette tilgjengelighetsmål, estimere boligpriser, opprette kostnadsindekser og overførings-elastisiteter.

Utgangspunkt

Utfordringene tilknyttet arealplanleggingen har muligens aldri vært mer krevende. De norske kommunene står ovenfor krav om nullvekst i biltrafikken og omstillingen til fornybar energi er i seg selv vanskelige å gjennonmføre. Samtidig står mange av kommunene i tillegg ovenfor utfordrigene fra en kommende eldrebølge og økende utfordringer i kommuneøkonomien.

Situasjonen skaper flere vanskelig avveininger. Fortetting i kombinasjon med bilrestriktive tiltak er en av de mest effektive strategiene for oppnåelsen av 0-vekstmålet for personbiltrafikken, men strategien kan være problematisk av flere årsaker. Fortetting innebærer ofte utbygging i områder med høye tomtepriser, noe som kan slå ut i et forholdsvis høy kvadratmeterpris for nye boliger og leiligheter. Samtidig kan også de bilrestriktive tiltakene medføre utfordringer. En høy andel av de eksisterende næringsarealene og senterområdene er historsik sett bilbaserte områder. Bilrestriktive tiltak kan derfor ha en negativ innvirkning på en ikke ubetydelig andel av næringsarealene i kommunene.

I fastsettelsen av fremtidig strategi står følgelig kommunene ovenfor en avveining mellom miljøambisjonene og økonomiske forhold.

ByDynamikks arealplanmodul er utviklet for å gi en helhetlig oversikt som kan ligge som kunnskapsgrunnlag i beslutningsprosessen.

Arealplananalyser

ByDynamikks arealplan-portal lar en bruker raskt gjennomføre en rekke ulike vurderinger angående et enkelt arealinnspill, en reguleringsplan eller en kommuneplan i sin helhet. Portalen inneholder flere kalkulatorer og moduler som beregner og kartlegger de traffikale og økonomiske effektene fra nye boliger og/eller næringsarealer.

Bolig-kalkulator

Bolig-kalkulatoren kan benyttes til å evaluere etableringen av småhus, leiligheter, fritidsleiligheter og fritidsboliger. Hver utbygging kan vurderes hver for seg, eller kombineres til å utgjøre scenarioer eller hele boligbyggerprogram. Kalkulatoren danner estimater for antallet turer per reisemiddel og formål, turenes destinasjoner og transportarbeid. Grunnlaget for beregninger er transportprofiler for grunnkretsene i kommunene som gjenspeiler reisemiddelfordelingene og transportarbeidet som er representativt for dagens bosetting. Transportprofilene kan etableres med utgangspunkt i beregningene fra de regionale transportmodellene eller med utgangspunkt i mobildata. Kalkulatoren er også tilpasset import av ulike scenarioer fra de regionale transportmodellene, eller egendefinerte nærings-scenarioer opprettet i næringskalkulatoren. Metodikken antar at reiseaktiviteten til nye bysatte i en grunnkrets vil speile reisestrømmene til den eksisterende bosettingen. Kalkulatorens estimater utgjør følgelig en forenklet representasjon av en transportmodell-beregning som fanger opp reisestrømmene, kollektivtilbudet, reisekostnadene og det omkringliggende arbeid- og tjenestetilbudet.

Nærings-kalkulator

I evaluering av nye næringsarealer benytter kalkulatoren reisestrømmene for den eksisterende bosettingen til å estimere betalingsvilligheten for reisekostnadene for ulike reiseformål for hvert reisemiddel. Betalingsvilligheten benyttes så i kombinasjon med antallet ansatte ved destinasjonene til å opprette nytteestimater. Ved innlegging av nye arbeidsplaser innenfor en næring overføres turer til det nye tilbydet i tråd med nytteeffektene for de ulike reisemidlene. For et nytt næringstilbud estimerer næringskalulatoren derfor antallet besøk med hvert reisemiddel, hvor besøkene kommer fra, og hvilke områder som mister markedsandeler gitt transportmodellens reisestrømmer, reisekostnader, kollektivtilbud.

Antallet turer per reisemiddl og reisenes destinasjoner for nye bosatte?
Antallet besøk, overføringseffekter og hvor turene kommer fra for nye næringsarealer
Hvor mye transportarbeid genererer ulike utbygginger?

Illustrasjon av ByDynamikks boligkalkulator.

Miljø og Klima

ByDynamikks arealplan-kalkulator estimerer en rekke ulike miljø og utslippseffekter knyttet til arealplaner og/eller arealtiltak. Utslipps- og miljøeffektene estimeres med utgangspunkt i transportarbeidet som er beregnet for et scenario.

Kalkulatoren inneholder parametere for ulike markedsandelen for ulike drivstofftyper (bensin, disel, elektrisitet, hydrogen, etc.). For hver kjøretøytype er det også parametere for direkte og indirekte Co2-utslipp, kilowatt, dekkslitasje og PM10 per kilometer.

Kalkulatoren muliggjør dermed miljøanalyser for arealscenarioer gitt ulike transportscenarioer og antakelser om fremtidig bilpark.

Blant mulige analyser er de følgende:

Direkte og indirekte Co2-utslipp totalt og per person
Utlipp av mikroplast i tonn fra dekkslitasje
Energibruk i KW
Utslipp av luftpartikler PM10
Fordan er utslippene fordelt utover ulike reiseformål

Arealplankalkulatoren kan benyttes til å opparbeide innsikt i utslippene knyttet til ulike arealscenarioer, kildene til utslippene, og identifisere strategier for å redusere utslippene gjennom transport eller arealtiltak.

Illustrasjon av ByDynamikk arealplananalyse — Figur 1. Figuren viser utslipp av tonn Co2 per person per år for de ulike grunnkretsene i Tønsberg Kommune. Utslippsestimatene er bygget på reisestrømmene og reisemiddelbruken for grunnkretsene estimert av de regionale transportmodellene

Mikromodellering

ByDynamikks mikromodul (BMM) er en modell på kommunenivå som benyttes for transport- miljø og næringsanalyser innenfor by-områder. BMM er ikke en separat transportmodell men en modul som splitter opp etablerte reisestrømmer fra transportmodeller eller mobildata i detaljerte underformål og kobler disse til relevante bygg i avreise og destinasjons-grunnkretsene. BMM er utviklet for å bygge på RTM, men kan også benytte reisestrømmene hentet fra mobildata. I tilfellte mobildata benyttes maskinlæring (AI) til å angi reiseformålene slik at de gjennskaper statistikken fra de nasjonale reisevaneundersøkelsene. BMM kan følgelig etableres i hvilket som helst område hvor det er tilgang til mobildata og hvor de norske reisevaneundersøkelsene kan antas å være representativt for reiseaktiviteten.

Behovet for BMM stammer fra at de regionale transportmodellene (RTM) er strategiske modeller som i liten grad er tilpasset evaluere effektene av arealstrategier innenfor by og tettsteder. Blant utfordringene med å benytte RTM i evalueringen av nullvekstmål i by og tettsteder er blant annet en relativt stor usikkerhetsmargin knyttet til avstandsestimatene til spesielt de korte reisene. En annen utfordring kommer fra forholdet at RTM benytter kun fem reiseformålskategorier (arbeid, tjeneste, private, hente-levere og fritids-reiser). RTM's private reiser utgjør samlingen av blant annet reiseformålene dagligvarehandel, øvrig handel, bank, postkontor, legebesøk, tannlege og sykehusbesøk. Aggregeringen av reiseformålene medfører at effektene av enkeltnæringer vannes ut og at det blir vanskelig å isolere effektene av etableringer innenfor spesifikke næringer (som dagligvarehandel).

RTM har derfor begrenset evne til å fange opp effektene av fortetting og etableringer av nærliggende tilbud (med untak av i svært små grunnkretser med svært kort internavstand).

BMM er blitt utviklet av ByDynamikk for å være et verktøy for gjennomføring av gange-og sykkel-analyser, oppnåelse av nullvekstmål, og næringsanalyser. av gange- og sykkeltrafikk og næringsetableringer innenfor næringer hvor plassering og avstander er av stor betydning. BMM gir trafikkestimater for alle vegtyper og reisemidler, kan benyttes til evaluering av dagligvareetableringer, og gir forbedrede estimater for gange- og sykkeltrafikken relativt til de regionale transportmodellene (RTM).

Opprettelse av detaljerte reisestrømmer

BMM deler opp RTM-turene per reiseformål i tilhørende underformål med utgangspunkt i de nasjonale reisevaneundersøkelsene (RVU), arbeidsplassdataene til RTM (sonedata) og arealdata fra OpenStreetMap (OSM). RVU-dataene benyttes til å finne underformålene som inngår i RTM-formålene og hvor stor andel hvert underformål utgjør av totalen. Arbeidsplassdataene fra RTM benyttes til å identifisere hvilke av underformålene som kan tilknyttes arbeidsplass-informasjon i grunnkretsene, mens OSM-dataene benyttes til å identifisere arealer som er tilknyttet reiseformål men som ikke er arbeidsplass-relaterte (fotballbaner, idrettsanlegg, parker osv).

Kobling av reisestrømmer og bygg

Koblingen av reisestrømmene og bygningene utføres med utgangspunkt i fordelingsnøkler som angir bygningene- og arealenes andeler av reisene til og fra grunnkretsene. For reisene som starter ved boligene angir fordelingsnøklene bygningenes relative andeler av grunnkretsenes totale bosetting. Andelene beregnes med utgangspunkt i bygningenes areal, standardmål for antallet etasjer (per bygningstype), og rutenettdata (250*250m) for antallet bosatte (fra SSB). Fordelingsnøklene som angir bygnignenes andeler som destinasjoner beregnes per reiseformål. BMM benytter informasjon fra OpenStreetMap til å identifisere bygningene som inneholder relevant virksomhet. Som et mål på omfanget til tilbudet i bygningen benyttes vekter bygget på 250m rutenett-data fra SSB inneholdende antallet totale ansatte. Grunnkretsens arbeidsplasser innenfor tilhørende næringskategorier fordeles dernest utover bygningene, og bygningenes andeler av de totale arbeidsplassene (for gitt formål) benyttes som destinasjonsandeler. Tilnærmingen sørger for at barnehageansatte angis barnehager, skoleansatte utover skoler etc.

Re-estimering av dagligvarehandelen

Høyfrekvent varehandel representerer både et av de mest gjennomførte reiseformålene totalt sett og utgjør en stor andel av formålene til gange- og sykkeltrafikken. Utformingen av et gange- og sykkelvennlig dagligvaretilbud kan derfor spille en sentral rolle for oppnåelsen av nullvekstmålet. RTM er beklageligvis dårlig tilpasset analyser av dagligvareetableringer ettersom dagligvarehandel ikke utgjør en eget reiseformål, og ettersom RTM ikke er tilpasset beregning av kort reiseavstander. BMM løser denne utfordringen ved at den gjennomfører en separat re-estimering av dagligvaretrafikken. BMM trekker ut dagligvarehandelen fra RTM's private reiser (basert på andelene i RVU), henter informasjon om dagligvarebutikkene i modellområdet fra OpenStreetMap, og fordeler dagligvarebesøkene utover de omkringliggende dagligvarebutikkene. Næringsmodellen kartlegger dagligvaremarkedet ved at butikkens markedsandeler estimeres som en funksjon av butikkenes varesortiment (representert ved butikkens størrelse i m^2), reisetidene og reisekostnadene for hver butikk. I reisetiden inngår forhold som avstand, kryssforsinkelser og kø-tid, mens i kostnadene inngår bomkostander, fergekostnader og parkering. De ulike tids og kostnadsestimatene samles dernest i uttrykk for generaliserte reisekostnader gjennom bruk av offentlige satser for verdien av tid og kostnader (som definert av finansdepartementet).

For kartlagt kostnadsstruktur estimeres så markedsandelene til dagligvarebutikkene hvor det skilles mellom to ulike typer dagligvarebesøk. Direkte besøk (ca. 52% av totalen) utgjør besøkene hvor dagligvarehandel er reisens hovedformål, og turkjedebesøk (resterende 48%), hvor dagligvarehandelen inngår i en større turkjede. For de direkte besøkene er det i hovedsak butikkenes nærhet til boligene som er av betydning. Her estimeres butikkenes markedsandeler per bolig med utgangspunkt i reisekostnadene mellom boligen og butikkene. For turkjedebesøkene er det derimot butikkenes plassering relativt til de strukturelle reisestrømmene (arbeidsreiser, fritidsreiser, etc.) som er av betydning. For disse turene er det reisekostnaden for turkjeden i sin helhet som angir markedsandelene. I turkjedebesøkene inngår også dagligvarebesøk som stammer fra gjennomkjøringstrafikken.

Estimering av gange og sykkeltrafikk

Reisemiddelfordelingen til dagligvarebesøkene vil i første omgang bygge på reisestrømmene til RTM per reisemiddel. For å rette opp dette gjennomfører Næringsmodellen en re-estimering av reisemiddelbruken for dagligvareturene hvor det tas utgangspunkt i faktisk reiseavstand og høydeforskjell mellom bolig og butikk. Arbeidet vil sørge for at man oppnår mest mulig realistiske estimater for den faktiske gange- og sykkeltrafikken til nyetableringen som vil ligge til grunn for evalueringen av trafikksikkerheten og trafikkavviklingen.

Analyser av varehandelsetableringer

Hovedeffekten fra en ny dagligvareetablering består i hovedsak av at dagligvarehandel fra eksisterende virksomheter overføres til den nye virksomheten. Gjennom bruk av den kartlagte dagligvarestrukturen estimeres overføringseffektene for både de direkte dagligvarebesøkene og turkjedebesøkene som vil oppstå fra en etablering. Basert på overføringene oppnås estimater for antallet besøk med bil, gange og sykkel for den nye dagligvarebutikken. Ettersom estimatene er på bygningsnivå og fordelt på direkte og turkjedebesøk oppnås også estimater for hvor turene kommer fra, besøkenes fordeling utover ulike tidsperioder, andelen tur-retur turer og andelen som utgjør midlertidige stopp på en lengre reise. Estimatene for antallet besøkende med bil, gange og sykkel vil utgjøre grunnlaget for utslippseffektene, og kan benyttes som et tallgrunnlag for vurderinger av trafikkavvikling og trafikksikkerhet.

Mobildata og maskinlæring

Gjennom bruk av mobildata og maskinlæring vil BMM kunne etableres for alle kommuner i Skandinavia og Nord-europa. Reisestrømmene fra BMM vil videre kunne utgjøre grunnlaget for trafikk-profiler på sone nivå. ByDynamikks arealplanportal har derfor som ambisjon å gradvis ekspandere til det internasjonale markedet.

Kartleggingsmoduler

ByDynamikk's arealplanmodul inneholder flere moduler som kan benyttes til å evaluere effektene av en arealplan eller et transportscenario. Modulene er bygget på elastisiteter og tilgjengelighetsmål basert på reisestrømmene, reisemiddelfordelingen og reisekostnadene fra den regionale transportmodellen (RTM). Formålet til modulene er å gi forenklede representasjoner på hva en RTM-beregning ville gitt av estimater gitt forenklede forutsettinger.

Storsonemodul

Innsikt i reisestrømmene utgjør ofte et viktig beslutningsgrunnlag i utformingen av en ny kommuneplan ettersom de gir innsikt innbyggernes behov og adferd. Storsonemodulen gir en enkel tilnærming for kartlegging av enten reisestrømmene totalt eller per reisemiddel, for enkeltområder eller for kommunen i sin helhet. I utgangspunktet er det Transportmodellenes estimerte reisestrømmer som ligger til grunn, men her er det også mulig å hente inn observerte reisestrømmer fra Mobildata. Sonestrukturen bygges på grunnkretsene og brukerne har muligheten til å bruke predefinerte strukturer (som bydeler) eller de kan definere egne strukturer. Sonestrukturer kan også lagres i databasene og deles internt eller eksternt. Opprettelse av nye storsoner gjennomføres enkelt via den integrerte kartløsningen eller en storsonetabell.

Overføringsmodul

Modulen for beregning av overføringspotensialer kartlegger de sannsynlige effektene av bilrestriktive tiltak som øker reisekostnadene med bil i kommunen i sin helhet eller for enkelte områder. De bilrestriktive tiltakene kan utgjøre økte bilkostander for hele modellområdet (som i tilfelle veiprising eller økte drivstoffkostnader), eller en økning i kostnader for spesifikke områder (som i tilfelle en bomring eller økte parkeringskostnader).

Overføringspotensialet beregnes med utgangspunkt i reisestrømmene, reisemiddelfordelingen, arbeidsplassene og reisekostnadene fra RTM, hvor en statistisk modell først estimerer nytten reisende oppnår for hver reise, reiseformål og reisemiddel i basisscenarioet (for gitte reisekostnadene, betalingsvillighet og arbeidsplasser). Ved en endring i reisekostnadene med bil (generelt eller til spesifikke områder) endres nyttes som oppnås ved bilreisene som følge av økte reisekostnader. Modulen omfordeler så reisene i tråd med destinasjonene og reisemiddelbruken som gir høyest nytte i ny situasjon. Graden av destinasjonsendringer og overføring av bilturer til andre reisemidler vil da avhenge av hva som gir lavest nyttetap. Resultatene vil følgelig utgjøre en forenklet RTM-beregning. Det vil være noen avvik ettersom metodikken ikke fanger opp trengselsendringer og andre forhold som innvirker på reisetiden til de ulike destinasjonene.

Back-Casting-Modul

ByDynamikks modell for back-casting følger samme struktur som overføringspotensialet, men i back-castingen legges det inn en betingelse om at overføring av bilturer til andre områder ikke er tillatt. Her beregnes først nyttetapet fra en overføring fra bil til andre reisemidler per grunnkrets For en gitt reduksjon i bilbruken på X%, beregner modellen den faktiske nedgangen i antallet bilturer, og nedgangen fordeles utover grunnkretsene i tråd med det som minimerer nyttetapet.

Modellen er ikke ment å utgjøre en erstatning for de regionale transportmodellene.

Øvrige analyser og rapportering

ByDynamikks arealportal inneholder flere løsninger som sikrer et mangfold av ulike analyser.

Arealportalen inneholder et brukergrensesnitt som tillater enkel innlegging av data, en integrert kartløsning for visualisering av data og opprettelse av kart, og en løsning for opprettelse av standardiserte rapportering.

Integrert Kartløsning

Kartløsningen tilbyr også et utvalg av tilgjengelige shapefiler som kan benyttes til å inspisere og visualisere resultatene fra transportmodellen og grunnkretskarakteristikk. Blant alternativene er visualisering av tilgjengeligheten, reisemiddelandelene til bil, gange, sykkel og kollektiv, gjennomsnittlige reisekostnader, og potensialet for overføring av turer fra bil til mer bærekraftige reisemidler.

Økonomiske Estimater

Som en del av arealplan-evalueringen gjennomfører arealplanportalen automatisk en rekke ulike estimater. Blant disse er:

Gjennomsnittlig reisekostnader per person og kostnadsfordelingen for kommunen
Endring i reisekostnader per person relativt til satt basis-scenario
Gjennomsnittlig tilgjengelighet totalt og per bosatt
endring i tilgjengelighet for arealscenario relativ til basis-scenario
Estimater for boligprisfordeling og befolkningens betalingsevne
evaluering mot sammenliknbare kommuner, fylke og nasjonal verdi

Standardiserte Rapporter

ByDynamikks rapportløsning gjør det enkelt å opprette rapporter som oppsummerer resultatene for et arealscenario. Her kan man enten rapportere et nytt scenario, eller man kan importere eksisterende scenarioer. For å gjøre verktøyet mest mulig sammenliknbart på tvers av kommunene oppgir rapportene hvilke transportmodell som ligger til grunn, hvilket parametersett som er benyttet, og hvorvidt brukeren har gjennomført endringer i transportmodell eller parameterverdiene. Rapportløsningen gir brukeren mulighet å trekke ut eller legge til scenario-resultater (som tilgjengelighetsfordeling, kostnadsfordeling, utslippsfaktorer osv.).

Databaser

ByDynamikks arealplanportal inneholder et databasesystem som gjør det enkelt å lagre og dele arealscenarioer, parameterverdier og transportmodelldata. For arealplan-dataene er databasesystemet bygget rundt arealinnspill. Systemet gjør det raskt og enkelt å definere innspill. Arealinnspillene kan kombineres til arealscenarioer, og systemet holder oversikt over hvilke innspill som er aktive og inngår i arealscenarioene og kommuneplanene. Systemet gjør det enkelt å holde oversikt og forhindrer at innspill legges inn mer enn en gang. Forvaltingen av databasene utføres av administratorer som opprettes av kommunene/organisasjonene selv. Administratorene har evne til å legge til nye administratorer og definere offisielle arealplaner og pårameterdata.

Databasesystemet tillater enkel lagring og deling av arealplan-data og scenarioer.

Lagring av enkelte arealinnspill for bolig og næring
Kombinasjon av arealinnspill inn i arealscenarioer
Enkel aktivering og de-aktivering av arealscenarioer til å utgjøre hele kommuneplaner
Aktivering av nærings-scenarioer for uttesting av kombinasjoner av næring og bolig

Arealportalen gjør det svært raskt og enkelt å definere enkelte arealinnspill.

Administratorene har myndighet til å definere offisielle scenarioer og parametersett. De offisielle scenarioene lastes opp i den nasjonale databasen og benyttes som grunnlag for beregningen av nasjonale resultater og sammenlinkning på tvers av kommuner og fylker.

Databasesystemet tillater enkel lagring og overføring av data og scenarioer.

Lagring av transportberegninger fra RTM
Grunnkretskarakteristikk fra RTM
Lagring og deling av arealscenarioer
Lagring og deling av parameterverdier
Lagring og deling av brukerdefinert grunnkretskarakteristikk

Arealportalen inneholder også et administratorsystem hvor kommunene/organisasjonene kan angi administratorer.
Administratorene har myndighet til å definere offisielle scenarioer og parametersett. De offisielle scenarioene lastes opp i den nasjonale databasen og benyttes til å danne nasjonal statistikk og utgjøre sammenlikningsgrunnlag på fylkesnivå og mot sammenliknbare kommuner.